Zandvoort 2 |  |
Det første sving man støder ind i er et langt ettersving, som tages i minimum 4. gear. Derefter er der en langside på 26 felter op til et halvlangt ettersving, hvor man er i 3-6. gear. En fin position i svinget er langt fremme, sådan at man komme ind i det efterfølgende sving i 4. gear. Man kan alternativt vælge at holde langt tilbage og satse på femte, men det kræver at yderbanen i det efterfølgende sving ikke bliver blokeret, eller at man kører på hårde dæk.
Banens tredje sving fungere mest som bremse og her skal man udelukkende tænke på positionen til det næste sving. Afstanden til det er 14 felter væk, så skal man nå det i én tur, er der ingen vej udenom femte gear med risiko for at komme meget langt ind på et højt slag. Den risiko kan man selvfølgelig mindske ved ikke at køre langt frem i svinget, men så mindsker man samtidig chance for at nå svinget i ét slag. At skride 7 felter ud for at kunne nå det fjerde (med hårde dæk) er nok ikke det, der frister mest her. Har man ikke så travlt, kan man overveje at bruge fjerde gear ud af svinget, og så bruge enten tredje eller fjerde ind, afhængigt af hastighed.
Det vil være fordelagtigt at tage anden del af svinget i fjerde gear, og det er nemmest, hvis man er i yderbanen og ikke er kommet alt for langt ind. Den efterfølgende langside på 30 felter kan man teoretisk godt tage i fjerde og så femte gear, men det vil meget sjældent lykkes (på hårde dæk vil chancen være 5 %), så man vil formentligt tage en ekstra tur på langsiden, hvis udgangsgearet på toersvinget er fjerde gear.
Næstsidste sving er et langt ettersving, der bedst bruges til at positionere sig langt fremme, sådan at man kan nå ind i sidste sving i sjette gear. Er dette ikke muligt, står man overfor et ubehageligt valg: skal man tage femte gear og satse på ikke at komme for tæt på det næste sving, eller skal man tage fjerde gear for at tage femte bagefter, og så håbe at man kommer ind i det sidste sving på sit andet slag? Der er ikke noget rigtigt svar, og valgte bør afhænge af hvilke og hvor mange dæk man har tilbage, position af andre biler og hvor stor en risiko man er villig til at løbe. Det ligger dog fast at hvis man ikke er minimum femte gear i sidste sving, skal man forvente at tabe tid.
På opløbslangsiden kører man stærkt, og der er mulighed for at komme direkte ind i første sving hvis man kører i sjette gear. Da man på den måde kan tage ture fra biler der pitter, er det fristende at sætte hårde dæk på bilen og så tage en etstopsstrategi.
I pitten ser der ud til at være klare fordele til de forreste par pladser, der kan komme ind i første sving på de fleste slag i fjerde gear. Har man fået/valgt pit lidt længere tilbage i rækkerne, kan det være en overvejelse værd at forsøge sig med et hurtigt pitstop, for at tage det første sving i femte gear. Det giver nemlig mulighed for at køre rigtigt stærkt på den efterfølgende langside. De hvide pits ser ikke gode ud, idet det må forventes at man kan nå længere ind i pitten ud af sidste sving, medmindre man er i spin, naturligvis.
Generelt for banen gælder, at går man i spin, er man sat helt af pga. de høje hastigheder. Man skal derfor nøje overveje hvor mange points man skal have på hver bildel, og hvor mange, man vil have i pitten for at undgå den situation.
Om man ender med at køre på bløde eller hårde dæk på banen er ens eget valg, der afhænger af flere ting, der er skrevet om her. I bilopsætningen skal også overvejes vejr, antallet af biler på banen, startposition og også hvilken pit, man har fået.
Hvis det regner, behøver man ikke tænke så meget på dækvalg, men skal i stedet have med i overvejelserne at svingene er blevet lidt kortere (ikke meget) og især på de ændrede sandsynligheder for motor-, karosseri- og ophængsskader.
| Vejr | Sving | Længde | ||||||||||||
|
|
158 |
| Sæson | Vinder | Pole | Tid | Points | Rapport |
| 2010 | Martin | Niels | 1:18:91 | 14 | link |
| 2009 | Martin | Niels | 1:26:78 | 16 | link |
| 2007 | Louise | Bjarke | 2:04:78 | 16 | link |
| 2005 | Mikkel | Martin | 2:46:24 | 15 | link |
Opsætninger for Zandvoort 2
Man kan sortere ved at klikke på kolonnenavnene. Startsortering er på dæktyper.| Navn | Placering | Kvalifikation | Dæktype | Dæk | Bremser | Benzin | Karosseri | Motor | Ophæng | Pitpoints | Pit | År |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jens | 3 | 6 | B | 9 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | Gul 1 | 2010 |
| Bjarke | 6 | 5 | B | 9 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | Gul 2 | 2010 |
| Tomas | udg. 3 omg. dæk | 5 | B | 7 | 2 | 4 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2005 | |
| Martin | 1 | 4 | H | 10 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | Blå 2 | 2010 |
| Martin | 1 | 2 | H | 8 | 1 | 4 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2009 | |
| Mikkel | 1 | 3 | H | 6 | 3 | 4 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2005 | |
| Louise | 2 | 2 | H | 8 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | Hvid 2 | 2010 |
| Bjarke | 2 | 4 | H | 10 | 1 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2009 | |
| Bjarke | 2 | 4 | H | 7 | 2 | 4 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2005 | |
| Simon | 3 | 3 | H | 7 | 3 | 4 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2009 | |
| Martin | 3 | 1 | H | 5 | 3 | 4 | 2 | 4 | 3 | 1 | 2005 | |
| Niels | 4 | 1 | H | 9 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | Hvid 1 | 2010 |
| Brian Nielsen | 4 | 6 | H | 6 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 | 2005 | |
| Mikkel | 5 | 3 | H | 9 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | Gul 2 | 2010 |
| Lars | 5 | 5 | H | 7 | 2 | 4 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2009 | |
| Simon | 7 | 7 | H | 9 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | Rød 1 | 2010 |
| Niels | 4 | 1 | R | 9 | 1 | 5 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2009 | |
| Louise | 5 | 2 | R | 6 | 2 | 4 | 2 | 4 | 2 | 2 | 2005 |